關(guān)于倉儲(chǔ)冷鏈物流不得不思考的三點(diǎn)問題！

    冷鏈物流作為一個(gè)新興的領(lǐng)域，受到業(yè)界的青睞。與其他物流相比，冷鏈物流的門檻較高，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松。但冷鏈物流也存在倉儲(chǔ)基礎(chǔ)落后、標(biāo)準(zhǔn)不完善、市場(chǎng)分散等問題，嚴(yán)重制約了冷鏈物流的發(fā)展。

    從另一個(gè)角度看，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的功能是保證食品質(zhì)量，保證食品安全(冷鏈藥品除外)相對(duì)弱化。因此，在目前國內(nèi)消費(fèi)水平較低的情況下，冷鏈物流只適用于較高水平的消費(fèi)者。也就是說，把冷鏈物流的消費(fèi)對(duì)象定位于所有消費(fèi)者是不合適的，強(qiáng)調(diào)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和提高冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)也是不切實(shí)際的。

    基礎(chǔ)設(shè)施決定一切？

    資源問題，即冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的短缺，一直受到業(yè)界的批評(píng)和思考。人們一致  認(rèn)為，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是中國冷鏈物流落后的重要原因。此外，在各種統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)中，美國、日本和其他發(fā)達(dá)國家一直被視為比較的對(duì)象。

    以冷藏車為例，根據(jù)中冷聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，到2016年，中國的冷藏車總量已超過3600萬噸，但冷藏車約有74000輛，這與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家明顯不同。因此，業(yè)界得出結(jié)論，我國應(yīng)大力發(fā)展冷藏汽車。但現(xiàn)實(shí)情況是，冷藏車輛消耗的燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通的馬力相同的卡車。如果大力發(fā)展冷藏汽車，我國的節(jié)能減排任務(wù)將更加艱巨。

    以冷庫為例，目前美國人均蓄冷量為0.23立方米，而中國為0.034立方米。如果按照美國的配置，那么我國的冷庫資源應(yīng)該大約有1億噸。從能源消耗的角度來看，1億噸的冷庫每年消耗1億千瓦時(shí)。然而，我國目前的用電量已超過美國，但國內(nèi)生產(chǎn)總值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。也就是說，光靠能源消耗來建造這么多冷藏庫是不現(xiàn)實(shí)的。

    因此，凱域物流認(rèn)為，在討論一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題時(shí)，不僅要看到存在的問題，而且要忽視解決這些問題背后的問題。因此，冷鏈產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向應(yīng)該是好的，這樣社會(huì)才能節(jié)省更多的資源。在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該在良好的前提下考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的政策和發(fā)展方向。

    如何面對(duì)市場(chǎng)混戰(zhàn)？

    目前物流業(yè)有很多投訴，有些人提出了很多問題和意見，包括交通堵塞、低成本、亂收費(fèi)等，但問題有兩面，一切都是一把雙刃劍，關(guān)鍵是把這些問題看成是一個(gè)障礙，還是一個(gè)機(jī)會(huì)。

    現(xiàn)在冷鏈產(chǎn)業(yè)混合了，但一旦市場(chǎng)整合，企業(yè)是否完全像一條水里的魚？相反，這個(gè)行業(yè)的整合越好，一些小企業(yè)的危機(jī)就越大。這類似于這樣的說法："你可以在渾濁的水中接觸魚"。如果你想在干凈的水中"觸摸魚"，你可能不得不遇到一條大鯊。

    所以，凱域物流認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該看到更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。

    誰應(yīng)該扮演決定性的角色？

    在西方國家，食品行業(yè)是一個(gè)完整的渠道經(jīng)濟(jì)，貨架經(jīng)濟(jì)。也就是說，渠道是王者，包括沃爾瑪、家樂福、麥當(dāng)勞、肯德基等。這些流通和零售企業(yè)是冷鏈的連鎖所有者，它們據(jù)此制定了各種服務(wù)政策和標(biāo)準(zhǔn)。

    在我國，情況非常不同。在市場(chǎng)上流通的普通水果和蔬菜，與生產(chǎn)者相比，沒有相應(yīng)的連鎖店所有者--因?yàn)檫@些產(chǎn)品沒有加工，沒有人會(huì)對(duì)冷鏈負(fù)責(zé)。

    但一些農(nóng)業(yè)和副業(yè)產(chǎn)品則是另一回事。目前，越來越多的農(nóng)副產(chǎn)品在上市前被企業(yè)加工，其中包括冰淇淋、肉制品、冷凍米粉、水產(chǎn)品和高附加值的水果蔬菜。生產(chǎn)加工企業(yè)負(fù)責(zé)這些產(chǎn)品的質(zhì)量。此時(shí)，這些企業(yè)成為流通的連鎖所有者，也就是冷鏈物流的連鎖所有者。例如，一家企業(yè)生產(chǎn)的冰淇淋，即使已經(jīng)進(jìn)入超市，也要對(duì)質(zhì)量問題負(fù)責(zé)。因此，企業(yè)要發(fā)揮鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運(yùn)作。冷鏈物流可以在這一細(xì)分領(lǐng)域得到很好的發(fā)展。

    此外，一些人抱怨我國缺乏標(biāo)準(zhǔn)和政策。然而，國家制定的標(biāo)準(zhǔn)不一定符合實(shí)際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮連鎖業(yè)主的作用，制定適合自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，在發(fā)達(dá)國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定就是這樣一條路徑：企業(yè)制定、產(chǎn)業(yè)組織導(dǎo)入、國家審批。然而，我國的這一過程往往發(fā)生逆轉(zhuǎn)，企業(yè)自然很容易"違抗"，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)施。